Automóveis e Veículos

Em 2023, 70% das vendas da Fiat Toro foram destinadas a empresas. E o motivo é sua vocação natural para o trabalho. Mas, quais são os pontos fortes da picape intermediária rival de Chevrolet Montana e Renault Oroch? Para descobrir, Autoesporte testou a versão de entrada Endurance, equipada com o motor 1.3 turbo de 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. Aperte o play para conferir!

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Gol, Fusca e Kombi: o trio lendário da Volkswagen. Há quem diga que eles são os veículos mais emblemáticos da história do Brasil, cada um do seu jeito.

Líder de vendas por 27 anos seguidos, entre 1987 a 2014, a história do Gol começou em 1980, mas com um cenário totalmente oposto ao sucesso que viria anos depois. A Kombi de 1961, carinhosamente apelidada de “Corujinha”, é uma das versões mais icônicas do veículo mais versátil que já existiu no mercado brasileiro. Por fim (e não menos importante), o Fusca de 1993 que marca o fim da história do carro mais conhecido do mundo.

Autoesporte não só dirige o trio como volta no tempo para contar suas respectivas história.

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O BYD Tan foi o primeiro carro da fabricante chinesa a chegar no Brasil. Mais de dois anos depois, o SUV elétrico de sete lugares passa por uma reestilização e agora custa R$ 536.800. O visual foi retocado, a bateria ficou maior, a lista de equipamentos foi atualizada e o desempenho caiu um pouquinho. Quer saber mais? Aperte o play!

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A Chevrolet S10 mudou bastante na linha 2025. Os preços começam em R$ 223.620 na versão com câmbio manual e chassis e passam dos R$ 300 mil na opção topo de linha, High Country. Mas Autoesporte testou a opção que mais vende, a LTZ, que custa R$ 292.800, para responder se ela é ficou melhor do a moderna Ranger a líder de vendas Hilux.

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O Volkswagen T-Cross foi lançado em fevereiro de 2019 e pouco mudou em mais de cinco anos. Agora, na linha 2025, o SUV chega reestilizado no seu auge. No ano passado, o modelo foi líder da categoria com 72.440 vendas — seu ápice desde a estreia — e este ano segue na liderança com 19.082 emplacamentos até o final de abril. Mas, será que valeu a espera?
Dê o play e confira!

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A BYD Shark será a primeira picape híbrida plug-in do Brasil. Quando for lançada até outubro de 2024, terá a difícil missão de brigar com Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger. O preço deve ficar em torno de R$ 350 mil.

A caminhonete tem como principal destaque o conjunto híbrido plug-in, que une o motor 1.5 turbo a gasolina a outros dois elétricos. A potência combinada é de 430 cv, mas o torque total não foi divulgado pela fabricante. Assim, a picape entrega um 0 a 100 km/h em 5,7 segundos.

O consumo tem saldo (muito) positivo. Com uso exclusivo do motor a combustão, a Shark faz 13,3 km/l, no ciclo europeu. Entretanto, o consumo oficial declarado pela BYD com o uso dos propulsores elétricos é de 65 km/l, no ciclo chinês, bem mais generoso.

Quando chegar por aqui, os dados de consumo de combustível serão menores. Afinal, o Inmetro tem um sistema de análise mais rígido que o chinês. Mas, as médias devem permanecer boas para a Shark.

A picape ainda traz câmeras 540°, que permitem visualizar diversos ângulos da picape, bem como central multimídia giratória de 12,8 polegadas e comandos de voz.

Este vídeo foi gravado com um Samsung S23 Ultra.

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Recentemente, a GWM mudou os nomes das versões do Haval H6. O H6 HEV virou H6 HEV2 e o H6 PHEV passou a se chamar H6 PHEV34. Agora, temos o motivo que levou a mudança. A chegada da versão PHEV19, nova configuração intermediária na gama do SUV.
O H6 PHEV19 chega em junho com 326 cv combinados e preço na faixa de R$ 250 mil. A autonomia no modo elétrico ficará na casa dos 100 km. Antes de o modelo chegar ao Brasil, aceleramos o SUV híbrido plug-in na China. Confira!

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Autoesporte testou o Mobi Trekking, versão topo de linha do carro mais barato do Brasil que parte de R$ 72.990 na versão Like. Por R$ 75.990, a opção com apelo aventureiro tem alguns diferenciais e tenta justificar os quase R$ 80 mil cobrados.
Mas, será que consegue? Dê o play e descubra!

Veja 5 usados legais pelo preço do carro novo mais barato do Brasil
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Ninguém conseguiu fazer um carro elétrico que se pareça com um carro a combustão até hoje, não é mesmo? Bom, essa história acabou. O Hyundai Ioniq 5 N faz simulação de barulho de motor a combustão na cabine e isso não é nenhuma novidade. Mas o hatch de até 650 cv é o primeiro elétrico da história a conseguir simular trocas de marchas e uma vibração muito real nos pedais e no volante. Como esse sistema funciona? Dê e play e divirta-se!

Ficha técnica
Preço: 65 mil euros
Motores: Dois elétricos (um em cada eixo)
Potência: 609 cv (650 cv com N Grin Boost)
Torque: 75,5 kgfm (78,5 kgfm com N Grin Boost)
Câmbio: Marcha única + ré (8 marchas simuladas no modo N)
Zero a 100 km/h: 3,4 segundos
Bateria: 84 kWh (íons de lítio)
Autonomia: 448 km (WLTP)
Carregamento máx.: 11 kWh (AC) e 240 kWh (DC)
Direção: Elétrica
Suspensão: McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios: Discos ventilados
Pneus: 275/35 R21
Porta-malas: 480 litros (fabricante)
Peso: 2.194 kg
DIMENSÕES
Comprimento: 4,41 metros
Largura: 1,94 m
Altura: 1,58 m
Entre-eixos: 3 m

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“Comparados aos carros do primeiro mundo, os brasileiros são verdadeiras carroças”. O dono da lendária frase é Fernando Collor de Mello, 32º presidente da República, responsável pela reabertura das importações de automóveis em 1990.

Vender carros produzidos fora do país era proibido desde 1976, quando o regime militar tentou impulsionar a indústria local com a medida protecionista. Mas tudo mudou após a reabertura, que permitiu a entrada de modelos inéditos (muito mais sofisticados, diga-se) e até a estreia de marcas europeias e americanas.

O brasileiro médio ainda não era capaz de comprar um carro importado em 1990. Neste período, uma tríade de sedãs deixava patrões com seus queixos caídos: Mercedes-Benz 230E, Volvo 960 e Ford Taurus. Em mais uma reportagem em vídeo do Especial de 60 Anos da Revista Autoesporte, revisitamos os carros de bacana de três décadas atrás.

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